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全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里翻譯全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座^[1]。線路起自臺中市北屯區松竹路二號橋附近，往南經北屯路、文心路、文心南路後，續沿建國北路、建國路，並與臺鐵縱貫線山線平行進入高鐵臺中站專用區內^[2]。（南苑公園前）

烏日文心北屯線於2009年10月8日開工，2013年5月起進入實體工程階段^[3][4]。今朝全線高架橋已完成串連，車站、軌道及電機工程延續進行中。預定2018年11月試運轉，2020年12月全線通車營運^[5]。2015年4月10日因故暫時停工；同年7月6日部門路段復工，8月11日周全復工。縣

2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市政府簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局管理後續施工，接手細部設計及發包施工監造等工作。

概況[編輯]

烏日文心北屯線[編纂]

預定時程[編纂]

• 2017年7月，電聯車於部分高架軌道上行駛測試^[45]。
• 2018年11月，烏日文心北屯線試運轉^[5]，計12座車站可供進出站，另六站七處土地開發場站，還沒有提供乘客上下車^[27][28]。

車站[編纂]

G9站土地開辟場站G9-2興建工地

臺北市捷運局興修期間[編纂]

※下列官方最新供給名稱之站名，經電函台中市政府及台中捷運局確認，目前站名皆為暫定並不是最後的正式站名，僅供參考。市

• 

  展出的模子車廂為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車廂構成，造價約為新臺幣1.9億元。
• 2006年3月19日，於臺中捷運建設調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
• 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開辟場站）的田主簽定協議價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未殺青協議，市當局已依法報請徵收^[24]翻譯
• 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守首次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠進行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。
  • 11月底，烏日文心北屯線六站七處土地開辟場站已百分百取得用地，G8站率先完成土地開辟投資案簽約^[26]。
  • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續規劃轉由高鐵局接手打點。
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先線路計劃」，推翻先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一位途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。7月，因機電系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度障礙^[14][15]。
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱以及8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，未來將依據民眾使用心得再進行設計批改^[25]。
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究敷陳再次陳報交通部進行審查。
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈發生財政危機而造成停工^[13]。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」。
  • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]。
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]翻譯
  • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改善計畫也契合勞安律例之要求^[35]翻譯遠揚營造負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，目前已恢復施工^[36]翻譯
• 2016年
• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]翻譯
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓意外，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通。
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業^[39]。3月23日，高鐵局局長龐家驊表示，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局默示延後開工，落成時間亦仍不肯定^[8]翻譯11月9日，臺中市當局通過編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]翻譯
    • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]翻譯
    • 2009年4月20日，「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
    • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍保持原裁定，部分地盤徵收作業將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰表示，未觸及聯合開辟的部分辦理地盤徵收，相關土建工程也陸續招標完成，預計來歲動工。

      歷史[編輯]

      • 1998年，臺灣省當局住宅及都市成長處完成「臺中都會區捷運路網細部計劃」，個中捷運綠線規劃為地下化中運量捷運系統。
    • 2015年
      • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工、跨單元同步平行功課等方式，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或拆除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通梗阻^[27][28]。至於結合開辟的部分，今朝偏向仍但願爭取田主百分百的介入開發，以下降徵收獲本^[18]。(2017/06)